如图5所示，消声器形成部分36可以形成在消声器壳体35的后端 30 面内，从而其一大致下半部分向外凸出。消声器盖37被固定到消声器 构成部分36的下端。第一通道39a延伸到在消声器腔38以上的一位 置，并且从消声器腔38通向第一通道39a （吸入通道39）的入口40在消声器腔38之限定一水平面的内顶面处向下开口。因此，消声器腔38 在入口40下方的区域、即消声器腔38的整个区域限定了液体储存空间 38b。结果，可获得一更大的液体储存空间38b，以从液体压缩状态更 快地释放压缩机。入口 40在分隔线S前边向消声器腔38开口（位于消 5 声器构成部分36内），从而当与消声器盖37接触的连接面被研磨时， 消声器形成部分36的研磨操作不会受到形成入口40的结构（消声器腔 38的内顶面）的干扰。
后壳体13可以这样构造，从而其也起消声器壳体35的作用.换言 之，消声器构成部分36可以设在后壳体13内。因此，可以减少组成压 10 缩机的零件数量。通道构成部分36a可独立于消声器构成部分36 （消声器壳体35） 而被形成为一圓管体。因此，增大了设计吸入通道39的自由度。通道构成部分36a可被形成为超过分隔线3 （进入在消声器盖37内 的一空间）。因此，可以获得一更大容量的液体储存空间38b。
下面描述上述实施例的技术构思。
（1） 一吸入消声器结构，其中液体储存空间38b占据消声器腔38 的一半容量。根据该布置，促进了降低由液体压缩所产生的振动和噪 声的效果.
（2） 一吸入消声器结构，其中消声器壳体35是独立于压缩机的 20 壳体部件11- 13制造的。根据该布置，增大了设计消声器壳体35的自由度。
（3） 一吸入消声器结构，其中消声器壳体35被固定到压缩机的 壳体部件11 ~ 13上。
根据该布置，其内组合有吸入消声器结构的压缩机容易加工处理 25 并且易于组合到一车辆内。
根据本发明，消声器腔内的液体储存空间内的液体冷却剂在液体 状态下几乎不进入吸入腔，从而可以快速地克服在图6所示的现有技 术中造成的液体压缩状态，其中在现有技术中消声器腔内凡乎所有的 液体冷却剂都移入吸入腔内-因此，可降低由液体压缩所产生的振动 30 和噪声。
